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新能源汽车简介

日期:2016-06-23 人气:238

    1915年美国洲际公路和欧洲公路进入快速发展时期,美国在城市间建立起良好的公路网络,需要汽车拥有更长的续驶里程,续驶里程短的电动汽车显得不适应。

    美国德克萨斯、俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田被发现,1910年在加拿大(尤其是在艾伯塔)、荷属东印度、波斯、秘鲁、委内瑞拉和墨西哥发现了新的油田。这些油田全部被工业化开发,这降低了汽油价格,令普通消费者也能负担燃油费用,减低了内燃机汽车的使用费用。

    美国人查尔斯·凯特林( Charles Kettering)在1912年发明的电力启动系统使得汽油机不再需要人力启动,方便了内燃机汽车的使用,使电动汽车的易启动优势丧失,海勒姆·帕西· 马克沁(Hiram Percy Maxim)在1897发明的消声器,大幅降低了内燃机的噪声。1913年伟大的亨利·福特( Henry Ford)开始在美国流水线大批量生产内燃机汽车,并且售价平易近人,例如1915年时福特汽车的售价低至440美元,与此相反,效率较低的电动车却价格 昂贵,一款1912年的电动双座敞篷车售价1750美元。

       当时的电动车速度低,续驶里程短,而内燃机汽车的速度更快,续驶里程更长,并且价格便宜许多,内燃机汽车的关键技术获得突破,于是很快形成了内燃机汽车近乎一统天下的局面。19世纪20年代,电动车销量迅速下滑,电动汽车在10年后彻底消失。

    从1915年到20世纪60~70年代新能源汽车沉寂了大约半个世纪,只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车(使用铅酸电池组,被使用在高尔夫球场、铲车等领域),如英国在第二次世界大战时期有3.5万辆电动汽车运营。[1]

     众所周知,机动车在行驶的过程中,轮体的转动会产生大量的动能,而这种动能至今为止还在白白地被浪费着。

    目前机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源,随着使用和依赖的加剧,枯萎现象日趋严重,而且会造成严重的环境污染。目前的电动汽车使用又非常有限,主要原因是充电时间长、续航能力差、价格昂贵等原因所致。新能源电动汽车(机动车动力回收转换装置,发明人:宋广杰),该项专利技术装置,通过特制电机作为系统配件,较好地解决了将机动车的动力回收并转化为电能的装置,从而,把浪费的动能很好地利用起来,动能转化成电能后,又反馈到机动车本身进行驱动的系统装置。 可以使现有的电动汽车一次充电完成后,不再烧油和另外充电,续航能力增加100%-300%,节省成本50%-85%。使用本专利可以使电动汽车变成续航里程最远、使用成本最低的纯电动汽车。


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